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デジタル家電:携帯電話、購入者の65%がストレス 使わない機能多い

デジタル家電を購入した人の半数がストレスや不満を感じていることが、民間コンサルタント会社「ブランド総合研究所」(東京都)の調査で分かった。ストレスや不満の対象の製品別では、携帯電話が65%で最も多く、パソコン(56%)、ブルーレイディスクレコーダー(52%)と続いた。

 調査は、10月1~4日、過去1年間にブルーレイディスクレコーダー、薄型テレビ、パソコン、携帯電話、デジタルカメラの5製品のうち、一つでも購入した20~50代の男女約1200人にインターネットで聞いた。

 ストレスを感じる点は、携帯電話とデジタルカメラでは「使わない機能がある」が最も多く、薄型テレビ、ブルーレイディスクレコーダー、パソコンは「電源起動・終了に時間がかかる」が最多だった。

 また、購入時に重視した点については、パソコンが「動作の早さ」「電源起動・終了の早さ」で、不満やストレスを感じる点と一致していた。一方、パソコン以外の4製品では、購入時に重視したことと、ストレスを感じている点に食い違いがあった。購入時に重視した点は、ブルーレイディスクレコーダーでは「録画容量」、薄型テレビ「映像の鮮明さ」、携帯電話「デザイン」、デジタルカメラ「軽量、コンパクト」などで、ストレスの原因になっている動作や操作性は重視していなかった

こんなに進化を遂げている家電業界に対してもストレスを感じている人がいるんですね!
私も自分がストレスを感じるかといあったら
空けずらいプラスチックの梱包が空けずらいことがストレスに感じることがあります。
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# by nhiuhsd10 | 2010-10-18 15:16

離陸と着陸の分離


ため、予備的な飛行試験のデータをより強力な後方乱気流を提案、2005年のICAO離陸と着陸時に、A380型機のために仮の分離条件を推奨実質的には、747よりも大きくなる。[161] [162]これらの条件が有効にされた中には、ICAOの航跡日系人会、欧州航空管制局、FAAは、とエアバス社は、その3、追加の飛行試験では、問題の年の調査洗練されたからの代表と渦のステアリンググループ。 2006年9月では、作業グループは、ICAOへの最初の結論を発表した。[163] [164]

2006年11月のICAOの新しい暫定的な勧告を発表した。毛布を10海里航空機接近中のA380型機の末尾に(19キロ)の分離を置き換えると、新しい距離6海里(11キロ)、8海里(15キロ)と10海里(非19キロ)はそれぞれ- A380を"重さ"、"中"、および"光"ICAOの航空機の種類。これらは4海里(7.4キロ)、5海里(9.3キロ)と6海里(11キロ)、他の"重い"航空機に適用される間隔と比較した。 A380を、次のもう一つのA380型機4海里(7.4キロ)の分離を維持する必要があります。ベースの操作A380を、非A380を"ヘビー"航空機の2分間待機する必要があるの背後に出発し、"中"/"ライト"航空機の3分の時間のために。は、ICAOも注文重"航空機"から、A380型機と区別するためのパイロット"は、航空機のコールサインスーパー"するときに、航空交通管制との通信を開始すると、用語追加を推奨します。[165]

2008年8月には、ICAO 4海里スーパー(別のA380型機)、6海里重、7海里媒体(13キロ)/、8海里小(15キロ(11キロ)の(7.4 km)のアプローチを分離改訂発行)が点灯します。[166]トン
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# by nhiuhsd10 | 2010-03-16 08:43

地上での操作

1990年代には、航空機メーカーのボーイング747 型以上の大型機の導入を計画していた。国際民間航空機関ICAO、メーカー、空港とその加盟機関との共通の努力では、"80メートルの箱"は、空港のゲートを80メートルに(260フィート)翼機までが可能であり、長さにするために作成された宿泊[148]エアバス社は、これらのガイドラインによると、A380型機設計[149] [150]安全グループV、滑走路や誘導路で動作し、一方、米国のFAAの初期の段階で、これに反対[151] [152]で2007年7月、FAAとメディナ、A380型機の制限なしで45メートルの滑走路で動作させることで合意した。[153] A380型機着陸できるかは、対応することができます任意の滑走路に離陸機はボーイング747。滑走路照明、標識の翼にクリアランスを提供し、エンジンや誘導路肩から発破による損傷を避けるために必要な場合があります安定して異物損傷の可能性を減らすため(本人)は、船外機のエンジンは、オーバーハングの複数の原因を変更する必要がありますよりも25メートルは、航空機の中心線から(82 フィート)[154]
A380型機フランクフルト空港での3つの個別 jetwaysによって処理され、2つのメインデッキと1つのアッパーデッキのため。

ほとんどの滑走路の舗装は高重量にもかかわらず、強化する必要はありませんが、[154]として、他の航空機内で22日車輪の合計よりも多くの車輪に配布されて4以上引けボーイング747型機よりも8ボーイング社以上777 [155]エアバス舗装の荷重(595ショートトン)の試験装置は、A380型機の着陸を複製するように設計バラスト1トン540を使用して測定した。リグは、組込荷重センサーで計測されていたエアバス社の施設で舗装のセクションをけん引した。[156]

A380型機リフトアッパーデッキに達することができるとサービスの車が必要です[157]だけでなく、トラクター、A380型機の最大ランプ重量を処理できる。[158] 2 jetway橋の搭乗時間を使用して45分のための余分なjetway使用しているアッパーデッキは34分に短縮されます。[159] A380型機のテスト機、空
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# by nhiuhsd10 | 2010-03-16 08:42

旅客の規定


現在よりも747モデルの飛行と大きい機内の気圧が、 1520メートル(5,000フィート)対2440メートル(8,000フィート)の高度に相当するA380型機の50%以下のキャビンノイズを生成します。両方の機能を旅の疲れの影響を減らすことが期待されます。[128] [129]および下部デッキ上の2つの階段は、船首から船尾まで、十分な2人の乗客側に対応する幅広いによってによって接続される側の。
最初のシンガポール航空A380のビジネスクラス

747に比べて、A380型機は、大きな窓やオーバーヘッドビンが60センチの余分な帯域(2.0フィート)。広いキャビンは、メインデッキに10並ん構成で最大 48 cmまで(19)全体の経済の座席は、ことができます[130] [131]中には、747で10並ん席のみ44.5センチメートル(17.5の座席幅が)[132]

555人乗りの設定は、A380型機では標準的な3つのクラス構成は50%以上キャビン面積とボリュームで、747から400までの約33%以上の座席[133]乗客1人あたりのスペースで、結果しています。その最大の認定を運ぶ能力を853人の乗客がすべてエコノミークラスの設定[35] 2つのフルの長さのデッキや広い階段を許可されているエアバスA380型機の複数のシートの構成。と計画を発表した構成を450人、カンタス航空によって使用されるから、840名の乗客エールオーストラルで使用してください。[134] [135]いくつかの演算子の3つのクラスのサービスを開発し、乗客の支払い番号のための特別の設備構成の飛行機がファーストクラスやビジネスクラスのチケットを、別々のベッド、ラウンジ、広々としたプライベートキャビンなどのための完全リクライニングシート。一方首長国連邦温泉シャワーインストールされているエールフランスの排他的にファーストクラスとビジネスクラスの乗客のためには、電子アートギャラリーインストールされている[136]

エアバス社の最初の宣伝の快適さと、A380型機のキャビンのスペースを強調[リラクゼーションエリア、バー、免税店など137]予想をインストールし、美容院[88]ヴァージンアトランティック航空はすでにの一環として、バーを提供し、その"アッパーそのA340とボーイング747型機にクラス"のサービス、計画、カジノ、ダブルベッド、体育館、そのA380sに含めると発表した。[138] [139]シンガポール航空12部分的に最初に囲まれたクラスのスイートには、A380型機では、それぞれ特徴を提供1と1つの二席で、フルフルとパーソナルストレージベッド、机サイズ[140] 4つのスイートは、CとDの行3および4日のは、2つのダブルスイートを作成するために削除することができます分割壁を持つ2つベッド1つのダブルベッドに変更しました。[141] [142]カンタス航空は、長いフラットベッドでは、席から変換されますが、プライバシーの扉を持っていない機能を自社の製品を示している。[143]首長国連邦の14ファーストクラスのプライベートスイートを共有している2"温泉、シャワーへのアクセス"[144] [145]ファース
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# by nhiuhsd10 | 2010-03-16 08:42

アビオニクスアーキテクチャ


A380を、最初の先進的な軍用機のF - 22ラプター、ユーロファイタータイフーンやラファールなどに使われるアーキテクチャを統合モジュラーアビオニクス(IMA)を採用しています[109] [110]これは、商業オフ上の棚に基づいていますアプローチは、Integrity - 178Bのオペレーティングシステムを使用して[111]の多くは、以前の専用の単一目的のアビオニクスコンピュータに専用ソフトを搭載プロセッサモジュール、およびサーバの建物に置き換えられます。これは、提供するカスタマイズされたアビオニクスに頼ることなく、柔軟性とコストを削減し、市販のコンピューティングパワーを使って部品の数をカットします。[90]

一緒にIMAと、A380型機アビオニクスの高いネットワークに接続されます。データ通信ネットワークは、ARINC 664標準以下のアビオニクス、全二重スイッチドイーサネットを使用します。データネットワーク、フルデュープレックス、スター型トポロジおよび100BaseTXの高速イーサネット[112]この配線に必要な量を低減し、遅延を最小に基づいて交換されます。[113]

ネットワークシステムサーバ(NSS)のA380型機コックピットのペーパーレスの心臓部です。[114] [115]これは、大型のマニュアルやチャートを伝統的なパイロットによって運ばれるがなくなります。NSSは十分なオンボードのバックアップを紙の文書を除去するために作り付けの堅牢性があります。 A380型機のネットワークおよびサーバーのシステムデータを格納および電子マニュアルを提供し、必要な機器のリストを提供し、ナビゲーショングラフ、パフォーマンスを計算し、航空機の航海日誌。すべてのパイロットに2つの追加27センチメートルからアクセス可能です(11対角)液晶ディスプレイは、それぞれ独自のキーボード制御カーソルのデバイスによって制御各パイロットの目
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# by nhiuhsd10 | 2010-03-16 08:41
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